金融危机凛冽寒风中的美国三大汽车生产巨头也在本月饱受煎熬，他们以美国汽车业的命运和数万名工人的工作岗位为赌注，一次又一次地向美国政府和国会陈情，意图能从美国政府的7000亿元救市计划中分一杯羹。的确，在制造业产值只占美国GDP17%的今天，如果美国失去了底特律，对美国制造业的打击、对美国人信心的打击将是巨大的。毕竟来说，正是从上世纪初美国福特公司生产出第一辆汽车之日起，美国汽车的命运就和美国人的命运绑在了同一辆战车上。底特律作为美国工业制造业之父，为美国经济和美国的全球霸主地位立下了赫赫战功。

不过，近年来，随着信息技术化时代和虚拟经济时代的到来，越来越多的美国精英们纷纷投入到能够挣大钱的金融行业中，对美国传统制造业的青睐程度不足。失去了人才和资本的支持，美国汽车业的日子越来越不好过，已经是病入膏肓。而今年以来愈演愈烈的金融危机则是彻底把美国汽车业逼入了绝境。底特律的窘况在美国国会里也是掀起了轩然大波，围绕着救还是不救，双方也是争辩得面红耳赤，一时之间怕是难有一个定论。只是苦了那些在底特律等待结果的工人，他们还等得起吗？

就在美国国会论战正酣之际，一个新的变数出现了。既然美国国会不急于拯救底特律，可以寻找新的买家做救世主，就像以往曾经做过的那样。问题是如今全球汽车业都深陷经济危机的泥潭不能自拔，放眼全球，谁有可能做这个出头鸟？方向只有一个，那就是地球的东方，中国。

其实，在美国汽车业显露出濒临绝境的苗头之后，国内一些媒体便在呼吁可以趁其危难之际低价并购以通用为首的美国汽车巨头，以此促使国内汽车业的技术和制造水平达到与国际先进水平同步的水准。正当人们纷纷猜测国内哪个汽车厂家会挺身救美之时，答案似乎已经脱颖而出，那就是国内民营汽车业的翘楚——奇瑞。

作为我国民营汽车业的一面旗帜，奇瑞的崛起改变了中国曾为“万国汽车博览会”的窘状，促使原先一直抱紧洋汽车大腿的国有汽车生产企业开始注重自主品牌和自主研发的建设，也为看着高价汽车望洋兴叹的普通国民拥有一辆属于自己代步工具的轿车提供了可能。正是在奇瑞低价切入汽车市场的影响下，中国私车保有量才得以迅猛增长，而奇瑞也借此战略挤入了中国汽车产量前十强。数据显示，今年1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，上述十家企业共销售250.33万辆，占轿车销售总量的66.07%。